Fragen und Antworten

Neben Tunneln beinhaltet das Fernpass-Paket viele weitere Maßnahmen entlang der B 179 und B 189 – von Abfahrverboten über Unterführungen bis hin zu Lärmschutzwänden. Zudem bleibt das 7,5t-Fahrverbot für LKW entlang der B 179 Fernpassstraße weiterbestehen. Gleichzeitig wird der Bund zum Bau eines Fernpassbahntunnels aufgerufen – der öffentliche Verkehr wird zusätzlich ausgebaut. Mehr Informationen zu den weiteren Maßnahmen finden Sie hier

Mit Abfahrverboten und Dosierampeln wird dies rund um die B 179 verhindert. Drei Abfahrverbote und eine Dosierampel sind bereits im Einsatz – weitere werden aktuell geprüft. Allein an den Wochenenden rund um Weihnachten und Neujahr wurden rund 17.000 Fahrzeuge zurück auf die B 179 verwiesen. Mehr Informationen zu den Abfahrverboten finden Sie hier.

Der Ausweichverkehr über das Hahntennjoch, das Seefelder Plateau oder andere Strecken wird mitgedacht und bestmöglich verhindert. Im Ortsteil Leithen (Reith bei Seefeld) soll eine Umfahrung entstehen, eine Bemautung am Hahntennjoch wird geprüft.

Das Fernpass-Paket wurde mit den BürgermeisterInnen noch vor der Präsentation diskutiert, die Punkte aus dem Forderungspapier der BürgermeisterInnen wurden bereits mitaufgenommen. Weitere Termine mit GemeindevertreterInnen wurden bereits vereinbart. Man findet sich im laufenden Austausch mit den Gemeinden und auch weitere Maßnahmen werden im Dialog mit den Gemeinden angegangen.

Nein. Es kommt zu keinem Kapazitätsausbau an der B 179 Fernpassstraße und es entsteht keine neue Transitroute. Zudem bleibt das 7,5t-Fahrverbot für LKW aufrecht.

Bereits im Jahr 1978 hat Tirols Politik entschieden, diese Nord-Südverbindung nicht zu einer zweiten internationalen Transitroute neben der Inntal-Brenner-Achse auszubauen und sich auf einen grundsätzlich zweistreifigen Querschnitt zu beschränken. So wurde bis heute der immer wieder geforderte Ausbau der B 179 Fernpassstraße nicht verfolgt, um die Attraktivität dieser Straßenverbindung nicht mit erhöhten Leistungsfähigkeiten zu steigern. Das Fahrverbot für Lastkraftfahrzeuge mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von mehr als 7,5 Tonnen wurde im Zusammenhang mit den hohen Zuwachsraten beim LKW-Verkehr auf der Fernpassroute nach dem Ausbau der A 7 in Deutschland erforderlich und ist Ausdruck dieser verkehrspolitischen Grundhaltung. Das 7,5-t-Fahrverbot bleibt, die Straße wird verlässlicher, aber nicht attraktiver. Die Abfahrverbote bleiben aufrecht, neue werden eingeführt (z.B. Heiterwang).

Der Gartnerwandtunnel würde nach derzeitigen Kostenschätzungen nicht nur deutlich über eine Milliarde Euro kosten, sondern vor allem würde er die ohnehin belastete Strecke als Transitroute attraktivieren. Das gilt es, unbedingt zu vermeiden. Denn die Folge wäre schlichtweg: noch mehr Verkehr. Mit dem Gartnerwandtunnel wäre das 7,5-Tonnen-Fahrverbot für LKW nicht mehr haltbar. Die Leidtragenden wären dann noch mehr die umliegenden Gemeinden und Regionen – die Verkehrs- und Versorgungssicherheit bis zum Fernpass und folgend wären massiv gefährdet.

Der Tschirganttunnel ist ein Projekt der ASFINAG und liegt nicht im Zuständigkeitsbereich des Landes Tirol. Die Tiroler Landesregierung ist sich des Entlastungspotenzials für das Gurgltal und das Mieminger Plateau bewusst. Mit dem Fernpass- Paket macht das Land Tirol seine Hausaufgaben.

Die in der Fernpass-Strategie enthaltenen Maßnahmen für das Gurgltal (Unterführung Tarrenz, Radweg Gurgltal) wurden umgesetzt. In Tarrenz gilt es nun, in Abstimmung mit der Gemeinde vordringlich verkehrssichere Querungsmöglichkeiten der B 189 Mieminger Straße zu schaffen. Diese werden aktuell geprüft. Zudem wird eine Fußgängerbedarfsampel im Ortszentrum geprüft. Eine nachhaltige Entlastung für das Gurgltal würde der Tschirganttunnel bringen. Dies ist jedoch kein Projekt des Landes Tirol, sondern der ASFINAG.

Ja. Hier finden Sie eine Übersicht über Maßnahmen des Fernpass-Pakets im Bezirk Imst:

Nassereith:

• Seit Mai Fahrverbot für Ausweichverkehr

Tarrenz:

• Verkehrssicherheitsanlage im Zentrum
• Prüfung Querungsmöglichkeit im Westen (Bereich MPreis)

Imst:

• Evaluierung Situation Kreisverkehr Imst

Obsteig:

• Geh- und Radwegunterführung Mooswald, Baubeginn 2025

Mieming:

• Fronhausen: Versetzung 50er-Tafel, neue Radargeräte, zweiter Schutzweg

Mötz:

• Lärmschutzwand Mötz –Oberfeld an der L 236 Mötzer Straße

Der Bereich Katzenberg und die Anbindung Ehrenberg stellen eine neuralgische Stelle an der B 179 dar. Es liegen mehrere Machbarkeitsstudien mit sehr unterschiedlichen Ansätzen vor. Diese dienen nunmehr als Grundlage für die Abstimmung mit den Gemeinden zur weiteren Vorgangsweise. Aktuell wird die Machbarkeit in enger Abstimmung mit den Gemeinden geprüft.

Mit dem Fernpass-Paket kommt es zu keinem Ausbau der Strecke und damit auch zu keiner Kapazitätssteigerung. Das 7,5t-Fahrverbot für LKW bleibt aufrecht.

Die Aufrechterhaltung des 7,5t-Fahrverbots für LKW ist eine wichtige Komponente des gesamten Fernpass-Pakets. Entsprechend wurde bereits von ExpertInnen geprüft, ob das Fahrverbot in dieser Form aufrechterhalten werden kann. Aus den Gutachten geht klar hervor, dass das 7,5t-Fahrverbot für LKW auch nach dem Bau der neuen Tunnel aufrecht bleibt und auch aus Sicht der Verkehrs- und Versorgungssicherheit unverzichtbar ist. Die Gutachten sind hier zu finden.

Nur LKW mit über 7,5 Tonnen im Ziel- und Quellverkehr dürfen die B 179 nutzen. Kontrolliert wird das 7,5t-Fahrverbot von der Exekutive. Die Standorte für die Schwerverkehrskontrollen sind die Kontrollstelle Musau und der Kontrollplatz Nassereith. Alleine im Jahr 2023 wurden 6.500 Einsatzstunden für Schwerverkehrskontrollen geleistet. 2.600 Anzeigen und 700 Organstrafverfügungen wurden beispielsweise aufgrund von Überladung, nicht ordnungsgemäßer Ladungssicherung, technischer Mängel, Übertretung bei Sozialvorschriften oder sonstigen Übertretungen nach dem Kraftfahrgesetz verhängt. Zudem gab es über 770 Anzeigen aufgrund von Missachtung des Fernpass-Fahrverbots.

Der Fernpassbahntunnel wird von Seiten der Tiroler Landesregierung auch weiterhin forciert. Das Land Tirol hat gemeinsam mit den ÖBB bereits eine Machbarkeitsstudie für eine mögliche Trassierung sowie eine Fahrgastpotenzialstudie durchgeführt. Die Tiroler Landesregierung fordert vom Bund, der für die weitere Planung und Finanzierung solcher Bahntunnel verantwortlich ist, dass dieser die nächsten Planungsschritte für den Fernpassbahntunnel einleitet. Gleichzeitig erfüllt ein solcher Bahntunnel seinen Zweck nur, wenn er auch in das Eisenbahnnetz eingebunden und die entsprechenden Zulaufstrecken mitgedacht und geplant werden. Das heißt, dass es hier ein grenzüberschreitendes Gesamtkonzept – gemeinsam mit Deutschland bzw. Bayern sowie Südtirol und Italien braucht – damit das Projekt Fernpassbahntunnel auch wirklich Sinn macht.

Ein wesentlicher Punkt des Fernpass-Pakets ist der laufende Ausbau und die Verbesserung des öffentlichen Personennahverkehrs. Folgende konkrete Maßnahmen wurden bereits auf den Weg gebracht:

Zusätzlicher Direktbus zwischen Reutte und Innsbruck am Sonntagabend: Ab dem 1. Mai wird auf der Regiobuslinie 160X von Reutte nach Innsbruck eine neue Verbindung am Sonntagabend eingeführt. Besonders von Heimschülerinnen und -schülern aus dem Außerfern vielfach gewünscht, bietet diese direkte Fahrt eine zusätzliche Verbindung am Wochenende zwischen dem Bezirk Reutte und dem Inntal. 

• Am Sonntag und an Feiertagen startet der Bus um 16:40 Uhr in Innsbruck und erreicht Reutte um 18:35 Uhr.
• Die Rückfahrt von Reutte nach Innsbruck ist um 19:40 Uhr, mit Ankunft in Innsbruck um 21:35 Uhr.

Weitere Verbesserung ab April: Eine weitere Verbesserung gibt es bereits ab April für die Anschlussverbindung unter der Woche in Imst: Der Regiobus mit Abfahrt am Bahnhof Imst/ Pitztal um 22:25 Uhr wartet ab 1. April bis zu 40 Minuten, sollte der Railjet (RJX 760) mit Planankunft 22:20 Uhr in Imst/ Pitztal Bahnhof Verspätung haben. Bis dato erlaubte der Fahrplan maximal 15 Minuten Wartezeit und so mancher Anschluss auf den Regiobus war aufgrund einer verspäteten Ankunft des RJX 760 nicht mehr möglich.

Darüber hinaus ist ein weiterer Ausbau der Direktbus-Verbindungen unter der Woche bereits für Ende des Jahres in Planung.

Engagierte BürgerInnen, VertreterInnen der Gemeinden und der Interessenverbände haben 2016 gemeinsam mit ExpertInnen 25 Maßnahmen erarbeitet, um die Mobilität, Lebensqualität und die Anbindung des Außerfern an das Inntal zu verbessern. Das Land Tirol hat nahezu alle in seinem Einflussbereich liegenden Maßnahmen (Dosiersystem, Lärmschutz, bauliche Verbesserungen, Kontrollstelle, öffentlicher Verkehr) bereits umgesetzt. Weitere Maßnahmen sollen nun im Rahmen des Fernpass-Pakets in enger Abstimmung mit den Gemeinden umgesetzt werden.

Hier finden Sie eine Übersicht über Maßnahmen, die seit 2010 bereits umgesetzt wurden:

• Umfahrung Heiterwang (2010)
• Umbau Ewigkeitskurve und Anschlussstelle Reutte (2013)
• Erneuerung Lärmschutz Wengle (2015)
• Fernpassstrategie (2016)
• Dosiersystem Reutte Süd (2017)
• Unterführung Tarrenz (2017)
• Lärmschutz Reutte Süd, Breitenwang (2018)
• Dynamische Anzeigetafeln (2018)
• Optimierung Blockabfertigung (2021)
• Lärmschutz Neumühle-Lähn (2022)
• Straßenrückbau Obsteig (in Bau)

Im Vorfeld des Fernpass-Pakets wurde die Frage nach der Vereinbarkeit mit der Alpenkonvention rechtsgutachterlich bereits geprüft. Eine Unvereinbarkeit mit der Alpenkonvention wurde von RechtsexpertInnen nicht festgestellt.

Der aktuell im Bau befindliche Kramertunnel – eine Umfahrungsstrecke der deutschen Stadt Garmisch-Partenkirchen – könnte nach ersten Einschätzungen in Zukunft zu erheblich mehr Durchzugsverkehr im Ehrwalder Becken führen.

Seitens des Landes Tirol werden in enger Abstimmung mit den Gemeinden des Ehrwalder Beckens bereits Maßnahmen zur Eindämmung getroffen:

• Sofortmaßnahme: Als Sofortmaßnahme wird bereits im Sommer 2024 in Ehrwald im Bereich Schanz eine Dosierampel in den Probebetrieb gehen. Damit kann die Anzahl der Fahrzeuge gesteuert, die Flüssigkeit des Verkehrs auch bei hohem Verkehrsaufkommen aufrechterhalten und so die Belastung von AnrainerInnen reduziert werden.
• Langfristige Perspektive: Eine Machbarkeitsstudie für verschiedene Umfahrungsvarianten des gesamten Ehrwalder Beckens wird beauftragt. Auf Basis der Machbarkeitsstudie kann dann eine erste Grobkostenschätzung vorgenommen werden.

4,8 Kilometer störungsanfällige Passstraße werden durch einen 1,4 Kilometer langen Tunnel ersetzt. Statt 200 Höhenmetern werden 70 Höhenmeter zurückgelegt.

Das bedeutet:

• Deutlich höhere Verfügbarkeit und Sicherheit der Verbindung: Keine Sperren und Behinderungen wegen Lawinen, Muren und dadurch bedingter Straßenarbeiten oder aufgrund hängengebliebener Lkw in besonders sensiblen Streckenabschnitt.
• Erhebliche Reduktion der Umweltbelastung: Die Verkürzung der Strecke und die Vermeidung der Passhöhe führen zu einem geringeren Treibstoff- und Energieverbrauch. Gerade für PendlerInnen und VielfahrerInnen verringern sich dadurch die individuellen Kosten. Nach längstens sieben Jahren ist die Ökobilanz ausgeglichen. Jährliche Einsparung von mindestens 4.000 Tonnen CO2.  
• Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen bleibt: Der Tunnel erhöht die Kapazität der Straße nicht, der Charakter eine alpinen Verbindung bleibt bestehen. Das Lkw-Fahrverbot hält.  
• Freie Fahrt für RadfahrerInnen:  Für den Radverkehr gibt es nach Fertigstellung des Tunnels eine eigene Trasse.
• Alternative Passstraße: Bei geplanten oder ungeplanten Tunnelsperren (Reinigungsarbeiten, Unfälle…) steht die Passstraße als Umfahrung zur Verfügung.

Aktuell läuft die Ausschreibung des Projektes. Die Inbetriebnahme erfolgt voraussichtlich im Jahr 2028.

Einem solch großen Bauprojekt gehen auch Behörden- und Planungsverfahren voraus. Leider kann der Tunnel nicht von heute auf morgen errichtet werden. Die Behördenverfahren für den Fernpasstunnel werden heuer gestartet. Alle Infos finden sich hier.

Der Fernpasstunnel wird auf dem besonders störungsanfälligen Streckenabschnitt zwischen der Haarnadelkurve im Süden und dem Blindsee im Norden errichtet. Die 1,4 Kilometer lange Tunnelstrecke ersetzt 4,8 Kilometer Passstraße. Statt 200 Höhenmeter über die Passstraße werden im Tunnel lediglich 70 Höhenmeter zurückgelegt. Damit geht auch eine Fahrtzeitverkürzung von rund drei Minuten einher.

Der Tunnel erhöht nicht die Kapazität der Straße, sondern die Verkehrssicherheit. Das heißt, der Verkehr wird durch den Fernpasstunnel nicht erhöht und die Verbindung wird gleichzeitig verlässlicher. Mit der zukünftigen Fernpass-Durchzugsmaut können durch die Mauteinnahmen weitere wichtige Schritte auf der Fernpassstrecke im Sinne eines gesamthaften Konzeptes ebenso finanziert werden, wie weitere regionale Maßnahmen.

Ja, das Fahrverbot für den Güterverkehr bleibt unverändert. Es wird keine hochrangige Straßenverbindung und damit auch keine neue Transitroute für den Güterverkehr geschaffen. Das ist durch Gutachten namhafter RechtsexpertInnen mehrfach abgesichert. Auf der Strecke werden auch in Zukunft Dosierungsmaßnahmen aufrechtbleiben. Dazu zählt etwa das Fahrverbot für den Güterverkehr – ausgenommen ist weiterhin nur der Ziel- oder Quellverkehr.

Derzeitige Verkehrsmodellberechnungen gehen davon aus, dass sich die Push- und Pull-Effekte aufgrund der baulichen Verbesserungen auf der B 179 Fernpassstraße sowie die Einführung einer Bemautung in etwa die Waage halten werden, sich das Fernpass-Paket aber vor allem positiv auf die Verkehrssicherheit auswirken wird. Grundsätzlich werden keine wesentlichen Verlagerungswirkungen erwartet. Die zuständigen Fachabteilungen des Landes werden sich im Rahmen des Fernpass-Pakets und im Auftrag der Tiroler Landesregierung jedenfalls mit weiteren Modellberechnungen und Beobachtungen sowie begleitenden Maßnahmen beschäftigen. Zudem bleibt das Fahrverbot von Lkw über 7,5 Tonnen bestehen. Ausgenommen ist weiterhin nur der Ziel- oder Quellverkehr. Es wird keine neue Transitroute für den Güterverkehr geschaffen.

Aktuell wird von Baukosten in der Höhe von rund 160 Millionen Euro ausgegangen (Preisbasis 2023).

Durch die Fernpass-Durchzugsmaut wird nicht nur der Bau des Fernpasstunnels finanziert: Die Mittel fließen auch in viele weitere Projekte – etwa die zweite Tunnelröhre des Lermooser Tunnels, die für eine Sanierung des Lermooser Tunnels benötigt wird. Mit diesem Zwei-Tunnel-System kann ein Verkehrskollaps entlang der umliegenden Gemeinden Ehrwald, Biberwier und Lermoos bestmöglich verhindert werden. Zudem können weitere bauliche Maßnahmen auf der Fernpassstraße zur Entlastung der Außerfernerinnen und Außerferner umgesetzt werden.

Der Fernpass-Tunnel entlastet die Umwelt: geringere Fahrtstrecke + weniger Höhenunterschied = weniger Sprit + weniger Schadstoffe.

Nach 30 Jahren kann der Tunnel bereits 40.000 Tonnen CO2 einsparen. Diese positive ökologische Bilanz wurde in einer unabhängigen Studie der Universität Innsbruck bestätigt

Zusatzbelastungen für AnrainerInnen bzw. die Außerferner Bevölkerung der Gemeinden entlang der B 179 Fernpassstraße sind nicht zu erwarten. Da es sich um den Neubau eines Tunnels handelt, gibt es für die VerkehrsteilnehmerInnen auf der B 179 Fernpassstraße in der Bauzeit nahezu keine Behinderungen. Eine zweispurige Verkehrsführung ist während der gesamten Bauzeit möglich. Der Baustellenverkehr wird zum größten Teil außerhalb der bestehenden Trasse der B 179 abgewickelt.

Es ist keine dauerhafte Deponie notwendig. Das Ausbruchmaterial aus dem Tunnel wird im Baulosbereich Süd (Haarnadelkurve) als Schüttmaterial verwendet. Dort ist aufgrund der Geländeform eine technische Schüttung erforderlich. Der Tunnelvortrieb erfolgt vom Südportal aus. Das Ausbruchsmaterial kann ohne zusätzlichen Baustellenverkehr und Transportwege direkt auf der B 179 eingebaut werden.

Für Ausflugsfahrten und BesucherInnen der Aussichtspunkte und der Fernpass-Gastronomie steht der Streckenabschnitt über den Pass weiterhin zur Verfügung, wird jedoch auch mautpflichtig sein. Im Fall von Tunnelsperren (Unfälle, Reinigungs- und Wartungsarbeiten) dient die Passstraße als Umfahrung. Für den Radverkehr gibt es nach Fertigstellung des Tunnels eine eigene, vom motorisierten Verkehr unabhängige Trasse.

Die Wirksamkeit des Fernpasstunnels im Hinblick auf die Steigerung der Verkehrssicherheit und die Erreichbarkeit des Außerfern vor allem im Winter ist auch ohne den Tschirganttunnel in vollem Umfang gegeben. Gleichzeitig entsteht durch die Errichtung des Fernpasstunnels ohne direkter Anbindung an die A12 Inntalautobahn keine erweiterte Transitroute für den Güterverkehr über den Fernpass.

Der Bau der zweiten Röhre ist zum Schutz der AnrainerInnen – vor allem der umliegenden Gemeinden Lermoos, Ehrwald und Biberwier –  und zur Verhinderung eines Verkehrskollapses durch Tunnelsperren notwendig. Der Lermooser Tunnel wurde 1984 errichtet. Aufgrund der aktuellen sicherheitstechnischen Vorschriften und dem Stand der Technik muss der Tunnel mit Notausgängen und begeh- und befahrbaren Fluchtwegen nachgerüstet werden. Auch eine umfassende Generalsanierung der betriebs- und sicherheitstechnischen Einrichtungen ist erforderlich. Ohne zweite Röhre müsste der bestehende Tunnel allein für die Generalsanierung mehrere Monate komplett gesperrt werden. Die Umleitung würde die Gemeinden Lermoos, Biberwier und Ehrwald sowie die VerkehrsteilnehmerInnen massiv belasten und wohl zum Verkehrskollaps führen.

Langfristig kann die zweite Tunnelröhre somit die umliegenden Gemeinden massiv entlasten und die Verkehrssicherheit bzw. -verlässlichkeit entlang der B 179 Fernpassstraße erhöhen. Es kommt zu keinem Kapazitätsausbau der Fernpassstraße, wodurch auch keine neue Transitroute entsteht.

Die heute geforderten Sicherheitsmaßnahmen sind mit einer klassischen Sanierung des bestehenden Lermooser Tunnels nicht erreichbar. Es wurden daher mehrere Varianten geprüft. Das Ergebnis: Mit einer 2. Tunnelröhre sind die Anrainergemeinden auch während der Bauarbeiten geschützt und es gibt mehr Verkehrssicherheit. Die Kapazität wird nicht ausgebaut.

Der voraussichtliche Zeitplan sieht wie folgt aus:

• 2024: Planung
• 2025: Behördenverfahren
• 2026: Baubeginn – 4 Jahre Bauzeit
• 2029: Umlegung Verkehr in neue Röhre
• 2030: Sanierung alte Röhre

Durch den Bau der zweiten Röhre kann der Verkehr auch während der Sanierung der Bestandsröhre durch den Tunnel (2. Röhre) geleitet werden. Dadurch werden die Anrainergemeinden massiv entlastet.

Es sind keine relevanten Verkehrsbehinderungen und keine Zusatzbelastungen für die AnrainerInnen zu erwarten. Während des Baus der zweiten Röhre wird der Verkehr ungehindert durch die bestehende Röhre des Lermooser Tunnels geführt.

Das Ausbruchmaterial wird im Sinne der Kreislaufwirtschaft wiederverwendet (z. B. Betonherstellung).

Der Bau der zweiten Röhre des Lermooser Tunnels kostet nach derzeitigem Kenntnisstand 250 Millionen Euro (Preisbasis 2023).

Nein, die Kapazität wird durch den Bau der 2. Röhre nicht erhöht. Beide Röhren bleiben einspurig. Wenn ein Tunnel gesperrt werden muss (z. B. Reinigung), kann der Verkehr in einer Röhre auch im Gegenverkehr geführt werden. Das heißt: Es benötigt künftig keine Umleitung mehr über das Ehrwalder Becken.

Der Bau der 2. Röhre des Lermooser Tunnels beinhaltet KEINEN Ausbau der Strecke. Er wird gebaut, um die Anrainergemeinden und die B 179 während der Sanierungsarbeiten im Lermooser Tunnel zu entlasten. Im Anschluss stehen beide Röhren zur Verfügung. Das hat den Vorteil, dass die Tunnels nicht mehr mit Gegenverkehr geführt werden und damit das Unfallrisiko deutlich reduziert werden kann.

Die B 179 Fernpassstraße ist eine alpine Passstraße mit hohem Betriebs- und Erhaltungsaufwand sowie einem hohen Anteil an Durchzugsverkehr. Gleichzeitig ist sie die einzige direkte Anbindung des Außerferns an das Tiroler Inntal. Regelmäßig müssen aufwändige Wartungsarbeiten durchgeführt werden. Es müssen in den kommenden Jahren umfangreiche Investitionen in die Strecke getätigt werden, um die Verbindung Außerfern-Inntal aufrechtzuerhalten – darunter etwa der Bau der zweiten Tunnelröhre des Lermooser Tunnels oder Lärmschutzmaßnahmen entlang der Straße.

Damit diese Kosten nicht alleine von den SteuerzahlerInnen getragen werden müssen, wird eine Fernpass-Durchzugsmaut auf der B 179 Fernpassstraße eingeführt. Die Fernpass-Durchzugsmaut soll die hochwertige Infrastruktur finanzieren und absichern.

Das Tarifmodell ist in Ausarbeitung. Grundsätzlich muss die Höhe des Mauttarifs in einem angemessenen Verhältnis zu den Ausgaben für Investitionen, Erhaltung und Bewirtschaftung der Strecke stehen. Allein in den kommenden 15 Jahren stehen auf der B 179 Fernpassstraße zusätzlich zum laufenden Betrieb Investitionen in der Höhe von 500 Millionen Euro an. Das Tarifmodell am Fernpass wird an das Tarifmodell des Felbertauerns angelehnt. 

Die Mauteinnahmen werden direkt in die Infrastruktur der B 179 investiert. Der durchziehende Verkehr (z. B. Fernreisende) macht einen sehr großen Anteil am Verkehrsaufkommen aus und es muss auch eine Maut entrichtet werden. Für alle VielfahrerInnen hingegen, etwa Personen aus den Bezirken Reutte und Imst, wird es stark ermäßigte Mautkarten geben. Mit den Mauteinnahmen können Projekte rasch umgesetzt werden. Das Land Tirol nimmt für das Fernpass- Paket und Begleitmaßnahmen zusätzliches Geld in die Hand.

Mit Fertigstellung des Fernpasstunnels wird auch die Fernpass-Durchzugsmaut eingeführt. Das wird voraussichtlich 2028 sein.

Nach einem Beschluss des Gemeinderats von Biberwier erfolgt die Umsetzung der Mautinfrastruktur im Gemeindegebiet von Biberwier auf Höhe Blindsee. Die Mautinfrastruktur soll unter Ausnutzung aller Möglichkeiten, die die Digitalisierung bietet, platzsparend und naturverträglich zur Gänze im Bereich Blindsee realisiert werden. Hierzu erfolgen nun die Detailplanungen. Die Passhöhe und auch der Fernsteinsee bleiben für Ausflüge sowohl von Norden (Reutte) als auch von Süden (Imst) her mautfrei erreichbar, im Gemeindegebiet von Nassereith wird es keine Mautstation geben.

Aus EU-rechtlichen Gründen ist es nicht möglich, für AnrainerInnen eine gesonderte Lösung anzubieten. Jede und jeder, der die Fernpassstrecke nutzt, leistet einen Mautbeitrag zum Streckenerhalt.

Für den gesamten Bezirk gibt es unabhängig von der Fernpass-Durchzugsmaut ein neues 2,5 Millionen Euro starkes Regionalwirtschaftsprogramm: Alle Haushalte im Bezirk (Hauptwohnsitz) erhalten Regionalgutscheine. Diese können bei heimischen Betrieben eingelöst werden. Damit wird die Wirtschaft im Bezirk Reutte gestärkt. Das System der Regionalgutscheine soll bis 2025 fertig ausgearbeitet werden und voraussichtlich 2026 starten.

Mehr Infos zur Außerfern-Förderung finden Sie hier. 

Die Einhebung der Maut darf grundsätzlich nicht so ausgestaltet werden, dass sie gegenüber UnionsbürgerInnen diskriminierend ist. Mit dem Unionsrecht vereinbar sind Ermäßigungen in Form von so genannten "Vielfahrerkarten", die ohne Unterschied für alle UnionsbürgerInnen zugänglich sein müssen. Bei der konkreten Ausgestaltung der Maut werden die rechtlichen Möglichkeiten bestmöglich genützt und auf die Bedürfnisse der Anrainerinnen und Anrainer bestmöglich eingegangen. Aktuell befinden sich mehrere Tarifmodelle in Prüfung. Zudem zeichnet sich eine mögliche Novelle der EU-Wegekostenrichtlinie ab dem Jahr 2026 ab, bei der sich Tirol aktiv mit möglichen Verbesserungen für die AnrainerInnen einbringen wird. Das Land Tirol hat sich mit der Fernpass-Durchzugsmaut für ein europarechtlich belastbares System entschieden.

Nein. Die Fernpass-Durchzugsmaut zahlt nur, wer den Fernpass und die Mautstation beim Blindsee passiert. Die Zu- und Abfahrten zur B 179 im Bezirk Reutte und im Gemeindegebiet von Nassereith bleiben beitragsfrei.

Die Passhöhe bleibt für Ausflüge an den Fernstein(see) beidseitig – von Norden und Süden – mautfrei erreichbar. Das gemeindeeigene Gebiet von Nassereith bleibt von Süden aus ebenfalls ohne Maut befahrbar.

Auch der Güterverkehr hat eine Fernpass-Durchzugsmaut zu entrichten. Auch hier lehnt sich das Tarifmodell an jenes des Felbertauern an. Die Pläne sehen ein VielfahrerInnen-Modell vor.

Die Ermäßigungen für VielfahrerInnen sollen auch für den gesamten Ziel- und Quellverkehr gelten. Eine Mautbefreiung für den Güterverkehr ist EU-rechtlich nicht möglich.

Mit dem Fernpasstunnel spart gerade der Güterverkehr Zeit und Treibstoff (nach Fertigstellung des Tunnels müssen nämlich eine kürzere Fahrtstrecke und weniger Höhenmeter überwunden werden). Diese Kosteneinsparungen in Kombination mit dem Vielfahrermodell für StammkundInnen wiegen die höheren Transportkosten durch die Maut rasch auf.

AußerfernerInnen profitieren unabhängig von der Fernpass-Durchzugsmaut von der Außerfern-Förderung.

Der Ausweichverkehr über das Hahntennjoch, das Seefelder Plateau oder andere Strecken wird mitgedacht und bestmöglich verhindert. Im Ortsteil Leithen (Reith bei Seefeld) soll eine Umfahrung entstehen, eine Bemautung am Hahntennjoch wird geprüft.

Der Vorverkauf bzw. digitale Lösungen werden forciert, um ein rasches und kontaktloses Durchfahren der Mautstation zu ermöglichen. Dabei fasst man auch die neuesten Technologien ins Auge (schrankenloses „freeflow-System“ – damit werden Staus bestmöglich vermieden).

Gemeinsam mit EuroparechtsexpertInnen hat das Land Tirol ein Modell für die Fernpass-Durchzugsmaut ausgearbeitet. Das nunmehrige Mautmodell am Fernpass ist laut RechtsexpertInnen mit dem Unionsrecht kompatibel.

Für die Finanzierung von Verbesserungsmaßnahmen, Infrastrukturprojekten und der Instandhaltung der Fernpassstrecke wird künftig auch der Durchzugsverkehr in die Pflicht genommen. Auch die vielen durchreisenden Fahrzeuge am Fernpass müssen einen Beitrag leisten, nicht mehr nur die/der heimische SteuerzahlerIn. Eine Maut kann aber nicht willkürlich eingeführt oder erhöht werden – dafür gibt es klare rechtliche Regelungen. Eine Mauteinführung ist dann möglich, wenn mit den Einnahmen der Bau oder die Erhaltung von besonderen Bauten wie Brücken, Tunnel, Stützmauern oder Schutzbauten finanziert werden müssen. Die Maut darf dabei nur etwa so hoch sein, dass damit bauliche und betriebliche Erhaltung sowie die Neubauinvestitionen abgedeckt werden. Am Fernpass stehen in den kommenden Jahren erhebliche Finanzierungen – nämlich über 500 Millionen Euro – an (Hinweis dazu: Die B 179 Fernpassstraße ist im Bereich der Scheitelstrecke nach Jahrzehnten in Betrieb aus technischer Sicht am „Lebensende“ angelangt, was dementsprechend auch mit einem ohnehin massiven Erhaltungsaufwand einhergeht), die unter anderem mit den künftigen Mauteinnahmen finanziert werden. Der Großteil der Fahrzeuge ist dem Durchreise- bzw. Urlauberverkehr zuzuordnen.

Ganz grundsätzlich gilt es, die regionale Wirtschaft im Bezirk Reutte zu stärken. Das passiert mit einem eigenen Regionalwirtschaftsprogramm. Ein solches Sonderförderungsprogramm gibt es bereits. Es wird neu aufgelegt, sodass allen Haushalten ab 2026 Regionalwährungsgutscheine zur Verfügung gestellt werden können. Voraussetzung ist ein Hauptwohnsitz.

Alle Personen mit Hauptwohnsitz im Bezirk Reutte erhalten eine Außerfern-Förderung.

Nein.

Die konkrete Ausgestaltung und Höhe der Regionalwährungsgutscheine sind derzeit in Ausarbeitung. Das Land Tirol orientiert sich dabei an 150 Euro für Einpersonenhaushalte, 200 Euro für Zweipersonenhaushalte und 290 Euro ab drei Personenhaushalten.

Die Außerfern-Förderung soll voraussichtlich 2026 starten.

Die Außerfern-Förderung steht allen Haushalten mit Hauptwohnsitz im Bezirk Reutte zu. Es folgen zeitgerecht Informationen zur konkreten Abwicklung.

Die Förderung wird in Form einer „Regionalwährung“ (in Form von Gutscheinen) zur Verfügung gestellt. Das Modell der Abwicklung wird zeitnah erarbeitet.

Für den gesamten Bezirk gibt es ein neues rund 2,5 Millionen Euro starkes Regionalwirtschaftsprogramm: Alle Haushalte im Bezirk (Hauptwohnsitz) erhalten Regionalgutscheine. Diese können bei heimischen Betrieben eingelöst werden.

Durch die Förderung in Form eines „Regionalwährungs-Gutscheins“ kann die regionale Wirtschaft gefördert werden, da Kaufkraft im Bezirk generiert und gehalten wird.

Bei allen teilnehmenden Betrieben und Einrichtungen im Bezirk Reutte. Eine Übersicht und weitere Informationen folgen zeitgerecht.

Ein entsprechendes Gutachten (2024) von Univ.-Prof. Dr. Thomas Müller, LL.M. liegt vor:

„Der Ausweitung des bestehenden Regionalwirtschaftsprogramms auf den gesamten Bezirk Reutte und der Aufnahme einer neuen Förderschiene in Form von Regionalwährungsgutscheinen an Haushalte stehen keine verfassungs- oder verwaltungsrechtlichen Bedenken entgegen. Insbesondere steht die geplante Förderung mit dem Gleichheitssatz im Einklang.“

Das gesamte Gutachten zum Nachlesen finden Sie hier.