- Mobilitätsbefragung ergänzt Analysen aufbauend auf Machbarkeitsstudie
- Über zwei Drittel der Befragten finden Stadtseilbahn sinnvoll – ein Drittel würde sie regelmäßig nutzen
- Potenzial zur Reduktion des Pkw-Verkehrs: 4.700 Pkw-Fahrten pro Tag weniger
Mit der Seilbahn in rund 18 Minuten vom Innsbrucker Hauptbahnhof bis zur Talstation Patscherkofel. Studien im Auftrag des Landes zeigen: Eine solche Stadtseilbahn wäre grundsätzlich machbar und hätte als Ergänzung zum bestehenden öffentlichen Verkehr Potenzial. Nach einer ersten Machbarkeitsstudie hat das Land eine weitere vertiefende Untersuchung in Auftrag gegeben, deren Ergebnisse jetzt vorliegen. Eine Befragung von rund 3.700 Menschen in Innsbruck und im östlichen Mittelgebirge zeigt dabei: Die Idee stößt auf Interesse. Rund 70 Prozent halten eine Stadtseilbahn für sinnvoll, etwa ein Drittel würde sie für ihre Wege regelmäßig nutzen. Das würde wiederum zu einer Reduktion des Verkehrs auf den Straßen führen. Die gesamte Studie findet sich auf der Website des Landes.
Das Land hat mit den beiden Studien erste Datengrundlagen geschaffen. Eine Entscheidung über einen möglichen Bau ist damit nicht verbunden. Fragen zur Anbindung, der genauen Ausführung und Kosten wurden nicht abschließend untersucht. „Die dargelegten Fakten bieten eine transparente Grundlage dafür, ob die Idee weiterverfolgt werden soll“, erklärt Verkehrslandesrat René Zumtobel: „Wenn wir Verkehr lenken wollen, darf es auch keine Denk- und Ideenverbote geben. Wir haben untersucht, was grundsätzlich möglich wäre und wie die Bevölkerung zu dieser Idee steht. Jetzt liegt es an den Gemeinden, die Befragungsergebnisse zu evaluieren und durch die gewonnenen Erkenntnisse zu entscheiden, ob sie weitere Schritte setzen wollen.“
18 Minuten vom Hauptbahnhof zur Patscherkofel-Talstation
Ausgangspunkt war die Studie „Alternative ÖV-Infrastrukturen für den Großraum Innsbruck“, die im Jahr 2023 fertiggestellt wurde. Sie untersuchte mehrere mögliche Seilbahntrassen im Innsbrucker Zentralraum. Das Ergebnis: Eine Verbindung vom Leipziger Platz oder vom Innsbrucker Hauptbahnhof über die Olympiaworld und Innsbruck-Mitte bis nach Igls/Lans und zur Talstation der Patscherkofelbahn wäre grundsätzlich umsetzbar. Die Fahrzeit würde rund 18 Minuten betragen.
Aufbauend auf diesen Ergebnissen beauftragte das Land die Technische Universität Graz mit einer weiterführenden Untersuchung. Über mehrere Jahre analysierte das Projekt das verkehrliche Potenzial einer Seilbahn als Ergänzung zum bestehenden öffentlichen Verkehr. Eine Mobilitätsbefragung im Einzugsgebiet im Jahr 2023 sollte zudem klären, wie die Bevölkerung die Verbindung einschätzt und wie häufig sie diese voraussichtlich nutzen würde.
Positiv wahrgenommene Aspekte: Fahrkomfort, Sicherheit, Pünktlichkeit
Die Ergebnisse der Befragung von rund 3.700 Menschen zeigen eine grundsätzlich positive Einschätzung: 72 Prozent der Befragten aus dem östlichen Mittelgebirge halten die Seilbahnverbindung für sinnvoll. In Innsbruck liegt dieser Anteil bei 67 Prozent. Rund vier Prozent würden die Seilbahn täglich nutzen, etwa zehn Prozent könnten sich eine Nutzung mehrmals pro Woche vorstellen und rund 24 Prozent würden die Verbindung zumindest mehrmals im Monat nutzen. Damit würde über ein Drittel der Befragten die Seilbahn regelmäßig nutzen.
Besonders positiv bewerten die Befragten den erwarteten Fahrkomfort, die Sicherheit und die Pünktlichkeit. Auch Umweltfreundlichkeit und die Unabhängigkeit vom Straßenverkehr zählen zu den häufig genannten Vorteilen. Beim Flächenverbrauch und beim Einfluss auf das Landschaftsbild gehen die Meinungen auseinander. Zudem sehen die Befragten die Windanfälligkeit als möglichen Nachteil.
Seilbahn würde weniger Autoverkehr bedeuten
Aus den Ergebnissen der vertieften Daten- und Machbarkeitsanalyse ergibt sich ein modelliertes Potenzial von rund 5.200 Seilbahnfahrten pro durchschnittlichen Werktag (ohne touristischen Verkehr). Eine solche Verbindung könnte damit auch die Straßen im östlichen Mittelgebirge entlasten. Konkret könnten laut Berechnungen durch die Seilbahn potenziell pro Tag insgesamt 4.700 Autofahrten reduziert werden. Das würde einem Minus von rund 35 Prozent entsprechen. Entlastung würde das vor allem für die L32 Aldranser Straße bringen.
Mögliches Seilbahn-Projekt braucht weitere Untersuchungen
„Die Zahlen zeigen, dass eine Seilbahn den öffentlichen Verkehr sinnvoll ergänzen und Straßen entlasten könnte. Die wesentlichen Grundlagen für eine grundsätzliche Machbarkeit liegen auf dem Tisch“, betont LR Zumtobel, dass die bisherigen Studien eine erste Basis bilden und es weitere vertiefende Analysen braucht. Zu diesen zählen beispielsweise Analysen zur Windanfälligkeit, zur Auswahl eines geeigneten Seilbahnsystems – etwa einer City-Cable-Car-Lösung oder einer Seilbahn in Dreiseiltechnik – sowie die Abstimmung mit dem bestehenden Bus- und Bahnangebot. Auch eine Neuorganisation des Busverkehrs und die Anbindung der umliegenden Gemeinden müssten dabei jedenfalls berücksichtigt werden. Eine belastbare Kostenschätzung ist auf Basis des derzeitigen Projektstands daher noch nicht möglich.
Öffis konsequent ausbauen – offen für neue Lösungen bleiben
Im Großraum Innsbruck nutzen bereits heute viele Menschen öffentliche Verkehrsmittel. Rund ein Drittel der Bevölkerung ist in der Region mittlerweile regelmäßig mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs. Mit dem laufenden Ausbau des Angebots unabhängig von der Seilbahn steigt auch die Nachfrage weiter – im östlichen Mittelgebirge sind beispielsweise seit 2023 bis zu 40 Prozent neue StammkundInnen mit den Angeboten des Verkehrsverbundes Tirol (VVT) unterwegs. Für Mobilitätslandesrat Zumtobel steht fest, dass es weiterhin attraktive Alternativen zum Auto braucht: „Öffis sind die Zukunft. Je besser das Angebot, desto besser wird es angenommen. Ob Stadtseilbahn oder eine weitere Verdichtung des klassischen Öffi-Verkehrs – wichtig ist, das Angebot zielgerichtet laufend auszubauen und damit den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren.“